中新社江門(mén)1月3日電 題：鐵路華工為中美民間交流搭建了怎樣的橋梁？
——專(zhuān)訪(fǎng)五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究院暨建筑系教授譚金花
中新社記者 孫秋霞
1月1日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與美國(guó)總統(tǒng)拜登互致賀信，祝賀兩國(guó)建交45周年。就在去年11月，中美元首會(huì)晤舉世矚目，在政治外交、人文交流、全球治理等領(lǐng)域達(dá)成20多項(xiàng)共識(shí)和成果。會(huì)晤舉辦地舊金山，再次見(jiàn)證了中美兩國(guó)人民百年交往歷史。
19世紀(jì)60年代，先后有約1.2萬(wàn)名中國(guó)勞工參加美國(guó)橫貫大陸鐵路(俗稱(chēng)“太平洋鐵路”)建設(shè)，并在舊金山建起了西半球歷史最悠久的唐人街。在所有鐵路勞工中，華工占比約85%，其中70%以上來(lái)自廣東江門(mén)五邑地區(qū)。鐵路華工為中美民間交流搭建了怎樣的橋梁？近日，斯坦福大學(xué)“鐵路華工項(xiàng)目”特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)獲得者、五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究院暨建筑系教授譚金花接受中新社“東西問(wèn)”專(zhuān)訪(fǎng)，作出深度解讀。
現(xiàn)將訪(fǎng)談實(shí)錄摘要如下：
中新社記者：江門(mén)五邑鐵路華工留下哪些中美兩國(guó)人民交往的珍貴歷史？
譚金花：1848年，美國(guó)西部發(fā)現(xiàn)金礦的消息傳到五邑地區(qū)，大量五邑人到美國(guó)淘金謀生。19世紀(jì)50年代，在美國(guó)的中國(guó)人就參與了沙加緬度和圣荷西鐵路工程。1863年至1869年美國(guó)修建橫貫大陸鐵路時(shí)期，華工陸續(xù)加入美國(guó)鐵路建筑大潮。一些當(dāng)了工頭的華工又回家鄉(xiāng)五邑，帶更多同鄉(xiāng)赴美參加鐵路建設(shè)。因此，在美華工的人數(shù)不斷增多。
隨著兩國(guó)人民在雙方國(guó)家的活動(dòng)日益增多，清政府與美國(guó)政府于1868年在天津簽訂《中美天津條約續(xù)增條約》(又稱(chēng)《蒲安臣條約》)。該條約成為中國(guó)近代史上首個(gè)對(duì)等條約。可以說(shuō)，鐵路華工的增多和兩國(guó)公民的頻繁往來(lái)，引起兩國(guó)政府關(guān)注，最終促成了這一條約的簽訂。
美國(guó)橫貫大陸鐵路，由中央太平洋鐵路公司、聯(lián)合太平洋鐵路公司聯(lián)合建成。中央太平洋鐵路公司建造西部路段，該公司四大巨頭都是加州的商業(yè)巨頭，比較熟悉中國(guó)人，于是大量雇傭華工。聯(lián)合太平洋鐵路公司建造從奧馬哈到普羅蒙特里的東部路段，建設(shè)期間沒(méi)有招募華工，但美國(guó)橫貫大陸鐵路建成后的全線(xiàn)養(yǎng)路工作使用華工。
1869年5月10日，橫貫北美大陸的鐵路通車(chē)，原來(lái)從美國(guó)東部到西部需要六個(gè)月的路途縮短到只需一周，這條鐵路也被譽(yù)為工業(yè)革命以來(lái)“世界七大工業(yè)奇跡”之一。
1869年5月，太平洋鐵路竣工儀式。江門(mén)市博物館供圖
華工在這條鐵路的建設(shè)中獲得經(jīng)驗(yàn)后，成為美國(guó)鐵路建設(shè)的主力。斯坦福大學(xué)教授謝利·費(fèi)希爾·費(fèi)雪金(Shelley Fisher Fishkin)的研究表明，19世紀(jì)70年代至80年代，華工陸續(xù)參與修建了美國(guó)多達(dá)70條鐵路，為美國(guó)的鐵路事業(yè)作出了極大貢獻(xiàn)。可以說(shuō)，談到美國(guó)鐵路建設(shè)，就會(huì)想到中國(guó)人，想起兩國(guó)人民150多年來(lái)的民間交往。
中新社記者：為修建太平洋鐵路西部地段，鐵路華工付出了哪些努力？
譚金花：華工參與建設(shè)的中央太平洋鐵路(美國(guó)橫貫大陸鐵路西段工程)，長(zhǎng)達(dá)1110千米。大部分華工來(lái)自廣東珠三角地區(qū)，從未見(jiàn)過(guò)雪，卻忍受著高山上的稀薄氧氣和刺骨寒冷，在唐納峰創(chuàng)造了奇跡。他們穿越海拔2100米的內(nèi)華達(dá)山脈，建設(shè)了50座橋梁和十多條隧道。中國(guó)人特有的吃苦耐勞精神、隱忍和聰明才智發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。
華工參與建設(shè)美國(guó)橫貫大陸鐵路，有三個(gè)令人印象深刻的地方：
一是修建布魯默深槽。當(dāng)鋪路軌到色拉高山區(qū)時(shí)，危崖交錯(cuò)。鐵路必須從1400米高的危崖上橫切過(guò)去。華工們用了土辦法，坐在籮筐里，從崖頂上吊下去打炮眼，點(diǎn)火線(xiàn)，再由同伴拉回崖頂。有時(shí)頂上拉得慢了，華工就會(huì)被炸彈波及；有時(shí)繩子磨斷了，掉到谷底粉身碎骨。華工在這段工程的表現(xiàn)，讓美國(guó)工程師看到了華工的智慧和膽色。
華工攻克的第一道難關(guān)——布魯默深槽。江門(mén)市博物館供圖
二是修建唐納峰絕頂隧道。內(nèi)華達(dá)山的唐納峰隧道工程，是這條鐵路中最堅(jiān)硬的花崗巖石地段，長(zhǎng)達(dá)1600米。為了趕工，華工在寒冷的山頂上進(jìn)行二十四小時(shí)輪班作業(yè)。他們從山頂?shù)幕◢弾r中打一個(gè)豎井進(jìn)入山體中間，然后用繩子把人放進(jìn)去，向東西方向進(jìn)行爆破，開(kāi)挖相反方向的兩條隧道，不少人在爆破中喪生。然而，正是這些華工的大無(wú)畏精神，奇跡般地開(kāi)鑿出了一條花崗巖隧道，大大縮短了路程，提高了工程效率。在那個(gè)由他們開(kāi)鑿隧道的地方，目前依然屹立著被稱(chēng)為“中國(guó)墻(China Wall)”的山體墻建筑物。
游客在廣東江門(mén)市博物館鐵路華工展廳觀(guān)看唐納峰絕頂隧道模型。江門(mén)市博物館供圖
三是在高山頂上，冬天寒冷無(wú)比，來(lái)自廣東的華工習(xí)慣用姜湯幫助御寒；夏天毒熱的陽(yáng)光照射在石頭上，氣溫高達(dá)四十多度，華工沿用廣東人喝涼茶的風(fēng)俗習(xí)慣，解決中暑問(wèn)題。
中新社記者：鐵路華工為美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了哪些貢獻(xiàn)？
譚金花：美國(guó)橫貫大陸鐵路建成之后，把大西洋和太平洋連接起來(lái)，大大加速了美國(guó)東西兩岸的經(jīng)濟(jì)和文化往來(lái)，深刻影響了美國(guó)的歷史發(fā)展。它的建成，成為美國(guó)不斷增長(zhǎng)的工業(yè)實(shí)力的象征。美國(guó)歷史學(xué)家詹姆斯·P.朗達(dá)(James P. Ronda)認(rèn)為這是美國(guó)歷史上的變革時(shí)刻之一，橫貫北美大陸鐵路不僅把美國(guó)西部帶向了世界，更把世界帶到了美國(guó)西部。
具體來(lái)說(shuō)，這條鐵路的建成加快了加州的發(fā)展，使其從一個(gè)與世界隔絕的地方，逐步成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的州，可以說(shuō)是“華工建造了鐵路，鐵路塑造了美國(guó)”。
中央太平洋鐵路上的棧橋。江門(mén)市博物館供圖
中新社記者：為什么說(shuō)美國(guó)鐵路華工的歷史，是中美兩國(guó)人民共同的歷史記憶？
譚金花：美國(guó)橫貫大陸鐵路由中美兩國(guó)人民共同建造，蘊(yùn)含著兩國(guó)人民共同的智慧，有很多共同的歷史記憶。很多人會(huì)用1869年4月28日在美國(guó)豎起的路標(biāo)“10 miles of track，laid in one day”(一天鋪軌10英里)來(lái)贊揚(yáng)華工鋪筑路軌的速度，因?yàn)樗沁@條鐵路最耀眼的記憶。
我想用美國(guó)律師丹尼爾·克利夫蘭寫(xiě)給當(dāng)時(shí)駐清朝公使的信，說(shuō)明這條路對(duì)于兩國(guó)人民的重要性，這個(gè)說(shuō)法至今依然有時(shí)代意義：“華工竟然建造了這條偉大的橫貫大陸鐵路，這是我們這個(gè)無(wú)與倫比的時(shí)代最精彩的進(jìn)步與成就。這條路上的兩個(gè)種族的工人，正快速地從兩大洋彼此靠近，很快他們就會(huì)相遇，將他們的工作成果連結(jié)在一起。屆時(shí)中國(guó)和美國(guó)就可以握手言歡，能夠?qū)Ρ舜讼噱σ阅?，互相同情，共享利益。這兩個(gè)大陸上的兩個(gè)強(qiáng)國(guó)人民能夠聯(lián)手興建這個(gè)世界級(jí)的高速的道路，實(shí)在太恰當(dāng)不過(guò)了。希望這項(xiàng)工程能拉近兩國(guó)人民的距離，彼此不僅在商業(yè)利益上同步，也在對(duì)彼此的善意與支持上同心?！?/p>
1869年5月，中央太平洋公司主管詹姆斯·斯特羅布里奇邀請(qǐng)八位華工到他的車(chē)廂參加慶功宴會(huì)。江門(mén)市博物館供圖
中新社記者：美國(guó)鐵路華工的歷史，對(duì)中美未來(lái)的民間交流有何啟示？
譚金花：2014年5月，美國(guó)勞工部將鐵路華工列入榮譽(yù)紀(jì)念堂，鐵路華工成為進(jìn)入該紀(jì)念堂的首批亞裔群體。這一榮譽(yù)背后的歷史意義，就是讓美國(guó)人民更好地認(rèn)識(shí)華工參與建設(shè)中央太平洋鐵路的歷史。中美兩國(guó)人民共同努力建設(shè)鐵路的這段歷史，對(duì)于當(dāng)前和未來(lái)的中美民間交流，都起到重要的鋪墊作用。(完)
受訪(fǎng)者簡(jiǎn)介：
譚金花，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究院教授，碩士生導(dǎo)師。研究興趣為北美華僑歷史及廣東五邑僑鄉(xiāng)文化研究、建筑文化遺產(chǎn)保護(hù)等。2012年起參與斯坦福大學(xué)“鐵路華工研究項(xiàng)目”，圍繞華工的海內(nèi)外生活展開(kāi)研究。專(zhuān)著包括《葉落歸根——香港東華三院華僑原籍安葬文獻(xiàn)選編》《鐵路華工的跨國(guó)生活——廣東僑鄉(xiāng)和北美鐵路華工營(yíng)的物質(zhì)文化研究》《北美唐人街的建筑文化研究》等。被斯坦福大學(xué)“鐵路華工項(xiàng)目”授予特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。
(來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 2024-01-03 責(zé)任編輯：錢(qián)姣姣)
